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2017第十七届中国国际轴承工业(上海)展览会

吐槽交流 李朔 回复了问题 • 8 人关注 • 7 个回复 • 783 次浏览 • 5 天前 • 来自相关话题

广州国际轴承展览会/Guangzhou International Bearing Exhibition

吐槽交流 liuzicai 回复了问题 • 16 人关注 • 18 个回复 • 677 次浏览 • 12-13 • 来自相关话题

轴承结构对振动与噪声的影响

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技术探讨 ada1109 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 9 次浏览 • 14 小时前 • 来自相关话题

给父母连发三个“我爱你”,会收到什么回复?

吐槽交流 ada1109 回复了问题 • 2 人关注 • 1 个回复 • 11 次浏览 • 14 小时前 • 来自相关话题

秋名山上行人稀,常有车手较高低!你真的知道汽车是怎么转弯的吗?

吐槽交流 Bspect 发表了文章 • 1 个评论 • 62 次浏览 • 16 小时前 • 来自相关话题

要解释差速器原理,我们首先引用百度百科中的解释:
    “……汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧,如果汽车向左转弯,圆弧的中心点在左侧,在相同的时间里,右侧轮子走的弧线比左侧轮子长,为了平衡这个差异,就要左边轮子慢一点,右边轮子快一点,用不同的转速来弥补距离的差异。”

    “……普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器,直接驱动行星轮架,再由行星轮带动左、右两条半轴,分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足:(左半轴转速)+(右半轴转速)=2(行星轮架转速)。当汽车直行时,左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态,而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏,导致内侧轮转速减小,外侧轮转速增加。……”

    “这种调整是自动的,这里涉及到‘最小能耗原理’,也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内,豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁,因为碗底是能量最低的位置(位能),它自动选择静止(动能最小)而不会不断运动。同样的道理,车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态,自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时,由于外侧轮有滑拖的现象,内侧轮有滑转的现象,两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力,由于‘最小能耗原理’,必然导致两边车轮的转速不同,从而破坏了三者的平衡关系,并通过半轴反映到半轴齿轮上,迫使行星齿轮产生自转,使外侧半轴转速加快,内侧半轴转速减慢,从而实现两边车轮转速的差异。”

如果你对上面的长篇大论不感兴趣,直接看下面这个视频吧:
 




 
手机观看请点这儿 > > >
 
为什么要装差速器?
    首先要说的是差速器这个装置装在哪里,它的位置应该处于传动轴与左右半轴的交汇点,从变速箱输出的动力在这里被分配到左右两个半轴。至于为什么要装差速器这个问题就不需多做解释了,百度百科里写得非常清楚。我们都知道汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的,但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的,因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。

差速器的构造





 
 其实说白了,整个差速器系统的核心是四个齿轮:两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内,这个壳体连接着传动轴(图中①),本身也要转动,在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。

    我们可以用一个球体来解释差速器问题!我们假设这个球体和地球一样有两个极点,并且以两极的连线为轴进行自传,这个球体可以理解为差速器壳体,这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮,两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线(图中②、④)。

    除了两个半轴齿轮外还有两个行星齿轮(图中③)。理解两个行星齿轮的状态是理解差速原理的关键。还拿刚才所说的球体来举例,两个齿轮是对向安装并且与半轴齿轮垂直,相当于6点钟和12点钟位置。这两个齿轮经常要朝相反方向转动,从而实现差速作用。壳体在自传过程中会带着两个齿轮做公转。

    这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的,只不过它们相互咬合在一起,每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮(每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮,每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮),只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动,而且其中一个齿轮朝某个方向转动,与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动!这个现象可以通过实验来证实:如果把一辆车的两个驱动轮都悬空,转动一边的车轮,另一侧车轮会朝相反方向转动。
差速器的运作原理:





                                       『车辆直行时差速器状态』
 

    直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上,我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”,由于两边车轮阻力相同,因此二者谁也掰不过对方,因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转,两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动,这样汽车就可以直线行驶了!





                                            『一侧车轮遇到阻力』

    假设车辆现在向左转,左侧驱动轮行驶的距离短,相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连,在传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变,因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢,这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更费力,这时行星齿轮就会产生自传,把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上,由于行星齿轮的公转外加自身的自传,导致右侧半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速,这样以来右车轮就比左车轮转得快,从而使车辆实现顺滑的转弯。
差速器对越野性能的影响:

    由于差速器允许车轮以不同转速转动,所以在泥泞等路面,当一个车轮打滑时,动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了,其他车轮会失去动力。通俗的话说,差速器是让车辆转弯时候内外轮有轮速差用的,否则车辆转弯就会困难,但是差速器在越野道路上就是帮倒忙的。

    因此,在四驱车上,还需配有限制和防止打滑的装置,如差速锁、限滑差速器、牵引力控制系统等。
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要解释差速器原理,我们首先引用百度百科中的解释:
    “……汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧,如果汽车向左转弯,圆弧的中心点在左侧,在相同的时间里,右侧轮子走的弧线比左侧轮子长,为了平衡这个差异,就要左边轮子慢一点,右边轮子快一点,用不同的转速来弥补距离的差异。”

    “……普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器,直接驱动行星轮架,再由行星轮带动左、右两条半轴,分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足:(左半轴转速)+(右半轴转速)=2(行星轮架转速)。当汽车直行时,左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态,而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏,导致内侧轮转速减小,外侧轮转速增加。……”

    “这种调整是自动的,这里涉及到‘最小能耗原理’,也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内,豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁,因为碗底是能量最低的位置(位能),它自动选择静止(动能最小)而不会不断运动。同样的道理,车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态,自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时,由于外侧轮有滑拖的现象,内侧轮有滑转的现象,两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力,由于‘最小能耗原理’,必然导致两边车轮的转速不同,从而破坏了三者的平衡关系,并通过半轴反映到半轴齿轮上,迫使行星齿轮产生自转,使外侧半轴转速加快,内侧半轴转速减慢,从而实现两边车轮转速的差异。”

如果你对上面的长篇大论不感兴趣,直接看下面这个视频吧:
 





 
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为什么要装差速器?
    首先要说的是差速器这个装置装在哪里,它的位置应该处于传动轴与左右半轴的交汇点,从变速箱输出的动力在这里被分配到左右两个半轴。至于为什么要装差速器这个问题就不需多做解释了,百度百科里写得非常清楚。我们都知道汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的,但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的,因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。

差速器的构造

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 其实说白了,整个差速器系统的核心是四个齿轮:两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内,这个壳体连接着传动轴(图中①),本身也要转动,在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。

    我们可以用一个球体来解释差速器问题!我们假设这个球体和地球一样有两个极点,并且以两极的连线为轴进行自传,这个球体可以理解为差速器壳体,这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮,两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线(图中②、④)。

    除了两个半轴齿轮外还有两个行星齿轮(图中③)。理解两个行星齿轮的状态是理解差速原理的关键。还拿刚才所说的球体来举例,两个齿轮是对向安装并且与半轴齿轮垂直,相当于6点钟和12点钟位置。这两个齿轮经常要朝相反方向转动,从而实现差速作用。壳体在自传过程中会带着两个齿轮做公转。

    这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的,只不过它们相互咬合在一起,每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮(每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮,每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮),只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动,而且其中一个齿轮朝某个方向转动,与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动!这个现象可以通过实验来证实:如果把一辆车的两个驱动轮都悬空,转动一边的车轮,另一侧车轮会朝相反方向转动。
差速器的运作原理:

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                                       『车辆直行时差速器状态』
 


    直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上,我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”,由于两边车轮阻力相同,因此二者谁也掰不过对方,因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转,两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动,这样汽车就可以直线行驶了!

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                                            『一侧车轮遇到阻力』

    假设车辆现在向左转,左侧驱动轮行驶的距离短,相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连,在传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变,因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢,这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更费力,这时行星齿轮就会产生自传,把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上,由于行星齿轮的公转外加自身的自传,导致右侧半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速,这样以来右车轮就比左车轮转得快,从而使车辆实现顺滑的转弯。
差速器对越野性能的影响:

    由于差速器允许车轮以不同转速转动,所以在泥泞等路面,当一个车轮打滑时,动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了,其他车轮会失去动力。通俗的话说,差速器是让车辆转弯时候内外轮有轮速差用的,否则车辆转弯就会困难,但是差速器在越野道路上就是帮倒忙的。

    因此,在四驱车上,还需配有限制和防止打滑的装置,如差速锁、限滑差速器、牵引力控制系统等。
 

给客户打电话的常见错误,你犯了哪一条?

经验干货 linyangrong 回复了问题 • 3 人关注 • 2 个回复 • 16 次浏览 • 19 小时前 • 来自相关话题

【盘点】世界十大轴承制造商

吐槽交流 Bspect 发表了文章 • 0 个评论 • 10 次浏览 • 20 小时前 • 来自相关话题

导读: 装备制造业是一个国家和地区工业能力的象征,一个国家工业水平在一定程度上反映了其经济水平和发达程度,所以装备制造业的重要程度不言而喻。装备制造顾名思义是机器制造,谈到机器制造就不得不说有着工业母机之称的机床产业,因为机床发展水平是一个国家和地区整体工业发展水平的重要体现。
 
OFweek工控网讯:装备制造业是一个国家和地区工业能力的象征,一个国家工业水平在一定程度上反映了其经济水平和发达程度,所以装备制造业的重要程度不言而喻。装备制造顾名思义是机器制造,谈到机器制造就不得不说有着工业母机之称的机床产业,因为机床发展水平是一个国家和地区整体工业发展水平的重要体现。谈到机床就不得不提及影响其精度,刚度,稳定程度的重要核心部件---机床轴承。随着机床产业的高速发展,对机床轴承的要求也越来越高,高转速,高精度,高刚度的机床轴承产品要求也在不断地考验着我们的轴承制造商。那么随着工业革命爆发以来,世界上诞生了哪些著名的轴承制造商呢?
 
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SKF轴承            





 
这个诞生于1907年的百年轴承制造与科技领导者在用一个世纪的探索来诠释着其对机械轴承的理解。130多个国家,每年5亿多轴承近四分之一的市场份额,体现着SKF执世界滚动轴承业之牛耳的强大地位。通过与设备制造商以及行业终端用户的合作,SKF对设备部件和工艺拥有独特的理解。 如今他们运用这种知识来为您资产生命周期的每个阶段提供帮助。 SKF生命周期管理是他们行之有效的方法,为设备设计和整个服务周期内的操作提供优化性能。 SKF解决方案已经在我们全球的工厂内使用,并证实行之有效,现在,SKF解决方案也将为全球的SKF客户带来价值。
 
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FAG轴承          





 
FAG品牌同样是起源于一个天才的灵感。早在1883年,在德国的施威因福特小城,Friedrich Fischer设计了一种专用钢球磨床,第一次使得利用研磨工艺生产出完全球体的钢球成为可能。该发明被认为是滚动轴承工业的奠基石。这也是为什么FAG悠久以来不断被为滚动轴承手艺的缘由。并已成为在机械制造业、汽车工业和航空航天技术中的领导品牌之一。目前在全球范围内开发并生产INA和FAG品牌的高质量 滚动轴承、关节轴承、滑动轴承 和 直线运动产品。 为超过60个工业行业和众多汽车应用领域应用提供大约40,000种标准产品。离合器系统、变速箱系统和扭力减振器代表汽车传动系领域内众多产品卓越的创新能力、对客户的高度关注和极高的质量水准。
 
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NSK轴承            






NSK自1916年在日本率先开始生产轴承以来,作为日本的轴承先锋,开发与提供各类轴承,为产业的发展和技术的进步做出了巨大贡献。随着NSK的全球化扩张,越来越多的行业和企业运用到了NSK轴承:工程机械、机床、汽车、冶金、矿山、石油、机械、电力、铁路等行业。NSK在轴承领域,稳居日本首位,同时在全世界也位居前列。NSK通过“ MOTION & CONTROL (运行与控制)”,为贡献一个舒适而安全的社会尽心尽力。在维护地球环境的同时, 通过在全球的事业发展,加强国与国、人与人之间的团结和合作。
 
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TIMKEN轴承        






TIMKEN公司作为一家百年历史的世界领先制造商,其高品质的轴承、合金钢以及相关产品和服务无处不在,不论是陆地、海洋还是太空。只要有设备运转和动力传动,都能看到TIMKEN公司的技术与产品。TIMKEN轴承生产二百三十种类型、二万六千个不同规格的圆锥滚子轴承,它们被广泛应用于世界各国。无论是家庭用车的一个轮毂组件、过山车的轴承、轨道轴承的维修服务,还是飞机引擎轴的钢材,TIMKEN轴承所提供的产品和服务让世界运转更顺畅。并为我国中信重工制造的LGMS5725矿渣立磨提供了全球最大圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承产品的组合解决方案。
 
 
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NTN轴承              





 
NTN是世界综合性精密机械制造厂家之一,该公司于1918年成立于日本,NTN 的各种轴承产品,是以 0.01 微米为单位的高精度加工和检测技术生产出来的,从既要求高性能同时又要求低成本的普通家用电器,直到要求在严酷的工作环境中仍能正常发挥其轴承功能的宇航火箭为止, NTN 轴承在各行各业、各种用途机械的发展打下基础。NTN轴承公司早就积极开展了保护地球环境的活动。通过了环境管理和监督系列国际标准ISO14001的论证,开发了环保型[ECO系列]商品。进而,把21世纪定为环境的世纪,刻意追求消灭一切废弃物的零排放目标.
 
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THK(直线运动导轨开创者) 






1971年THK在日本东京成立,它是坚韧,高品质和技术诀窍的代名词,并成为世界上第一家开发通过滚动接触实现直线运动方法的公司,并开始制造和销售商业化的成果:直线运动 (LM) 导轨。80年代开始,THK将业务拓展至美国,并为后来的全球销售网络埋下了伏笔。1996 年,THK 开发了“球保持器型 LM滚动导轨”,这种产品的性能显著优于传统产品。如今THK拥有四位一体的生产和销售基地:日本、欧洲、美洲和亚洲。现如今THK的 LM 导轨设备已经成为各种行业的机械和电子系统中不可或缺的组件。 THK 还开发了许多其他独特的机械组件,包括滚珠花键、滚珠丝杠和连杆球,这些组件由我们进行制造,并提供给世界各地的客户。
 
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RBC(关节轴承Heim Bearing曾应用于美国空军)  
 




 
RBC品牌属于美国RBC轴承公司,美国RBC轴承公司于1919年在美国州的Newark创立。最后出产圆锥滚子轴承,关节轴承和滚针轴承。RBC的关节轴承Heim Bearing在二战期间为美国空军设想出产,极大地改善了的机能。目前,RBC是一个在和欧洲具有近20个工场的国际化公司。产物次要使用于航空航天,军工手艺,机械人,半导体加工设施,工程机器等范畴,是轴承中的精品。次要产物包括:特种球轴承、端杆轴承及关节轴承、滚轮轴承、薄壁球轴承、圆锥滚子轴承及圆锥滚子推力轴承、机身节制轴承、自润滑平面轴承 。
 
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IKO轴承(历史最悠久的滚针轴承制造商)    





 
IKO轴承日本东晟株式会社IKO是一家有五十多年历史,以生产滚针轴承和直线导轨见长的专业轴承制造商,在世界各地均享有崇高的声誉,是日本生产滚针轴承历史最悠久、品种最齐全、专业化水平最高的生产厂家;IKO卡法创造的四列圆柱滚子重载导轨享誉世界。IKO卡法缔造的四列圆柱滚子重载导轨享誉世界。其产物普遍用于机床以及其他各行业范畴。目前 IKO公司出品的产品已成为优质名牌产品的代表,通过全球的营销网络实现为用户方便、快捷的服务承诺。
 
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INA轴承(每年超过1000种新产品投放市场) 





 
早在1946年,乔治 舍弗勒(Georg Schaeffler)博士与其兄弟维尔海姆(Wilhelm)配合创立了舍弗勒公司,并在1949年就证了然冲破头脑框架的意思。彼时,他对滚针和连结架组件的研发,导致滚针轴承在工业范畴使用的一大冲破,弥补了该范畴的空缺。乔治 舍弗勒的立异和对顺利的巴望成为INA公司在环球35家工场的企业文化的一部门。INA在全世界范畴开辟并出产滚动轴承、滑动轴承、直线活动产物和汽车策动机部件。INA品牌普遍用于汽车工业包罗策动机、变速箱和底盘,以及工业部分。INA在细密产物成型方面有着同业不成对比的手艺劣势并依此为客户供给极佳性价比的处理方案。在工业范畴,四个行业办理部分别离在出产机器、动力传输与铁、重工业和消费产物范畴指导着INA和FAG两个品牌的市场推广。
 
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NACHI轴承(分析性机电制造厂家)     





 
从1928年公司创立以来不断不懈地努力于成长机器手艺。现在公司已发展为分析性的机电制作厂家,为普遍的工业范畴供给根本设施及部件。NACHI以“连系各类手艺来扩展手艺”为旨,充实操纵资料、机器加工、配件和体系等焦点手艺来推进钻研和成长。置信“只要高品质的资料才能制作出高品质的产物”,ACHI成为从根本资料到终端产物的分析制作厂家。高品质的NACHI产物包罗特种钢、切削工具、轴承、液压安装、机械人体系等。以NACHI定名的轴承已成为日本出名的四大品牌轴承。 查看全部
导读: 装备制造业是一个国家和地区工业能力的象征,一个国家工业水平在一定程度上反映了其经济水平和发达程度,所以装备制造业的重要程度不言而喻。装备制造顾名思义是机器制造,谈到机器制造就不得不说有着工业母机之称的机床产业,因为机床发展水平是一个国家和地区整体工业发展水平的重要体现。
 
OFweek工控网讯:装备制造业是一个国家和地区工业能力的象征,一个国家工业水平在一定程度上反映了其经济水平和发达程度,所以装备制造业的重要程度不言而喻。装备制造顾名思义是机器制造,谈到机器制造就不得不说有着工业母机之称的机床产业,因为机床发展水平是一个国家和地区整体工业发展水平的重要体现。谈到机床就不得不提及影响其精度,刚度,稳定程度的重要核心部件---机床轴承。随着机床产业的高速发展,对机床轴承的要求也越来越高,高转速,高精度,高刚度的机床轴承产品要求也在不断地考验着我们的轴承制造商。那么随着工业革命爆发以来,世界上诞生了哪些著名的轴承制造商呢?
 
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SKF轴承            

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这个诞生于1907年的百年轴承制造与科技领导者在用一个世纪的探索来诠释着其对机械轴承的理解。130多个国家,每年5亿多轴承近四分之一的市场份额,体现着SKF执世界滚动轴承业之牛耳的强大地位。通过与设备制造商以及行业终端用户的合作,SKF对设备部件和工艺拥有独特的理解。 如今他们运用这种知识来为您资产生命周期的每个阶段提供帮助。 SKF生命周期管理是他们行之有效的方法,为设备设计和整个服务周期内的操作提供优化性能。 SKF解决方案已经在我们全球的工厂内使用,并证实行之有效,现在,SKF解决方案也将为全球的SKF客户带来价值。
 
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FAG轴承          

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FAG品牌同样是起源于一个天才的灵感。早在1883年,在德国的施威因福特小城,Friedrich Fischer设计了一种专用钢球磨床,第一次使得利用研磨工艺生产出完全球体的钢球成为可能。该发明被认为是滚动轴承工业的奠基石。这也是为什么FAG悠久以来不断被为滚动轴承手艺的缘由。并已成为在机械制造业、汽车工业和航空航天技术中的领导品牌之一。目前在全球范围内开发并生产INA和FAG品牌的高质量 滚动轴承、关节轴承、滑动轴承 和 直线运动产品。 为超过60个工业行业和众多汽车应用领域应用提供大约40,000种标准产品。离合器系统、变速箱系统和扭力减振器代表汽车传动系领域内众多产品卓越的创新能力、对客户的高度关注和极高的质量水准。
 
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NSK轴承            

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NSK自1916年在日本率先开始生产轴承以来,作为日本的轴承先锋,开发与提供各类轴承,为产业的发展和技术的进步做出了巨大贡献。随着NSK的全球化扩张,越来越多的行业和企业运用到了NSK轴承:工程机械、机床、汽车、冶金、矿山、石油、机械、电力、铁路等行业。NSK在轴承领域,稳居日本首位,同时在全世界也位居前列。NSK通过“ MOTION & CONTROL (运行与控制)”,为贡献一个舒适而安全的社会尽心尽力。在维护地球环境的同时, 通过在全球的事业发展,加强国与国、人与人之间的团结和合作。
 
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TIMKEN轴承        

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TIMKEN公司作为一家百年历史的世界领先制造商,其高品质的轴承、合金钢以及相关产品和服务无处不在,不论是陆地、海洋还是太空。只要有设备运转和动力传动,都能看到TIMKEN公司的技术与产品。TIMKEN轴承生产二百三十种类型、二万六千个不同规格的圆锥滚子轴承,它们被广泛应用于世界各国。无论是家庭用车的一个轮毂组件、过山车的轴承、轨道轴承的维修服务,还是飞机引擎轴的钢材,TIMKEN轴承所提供的产品和服务让世界运转更顺畅。并为我国中信重工制造的LGMS5725矿渣立磨提供了全球最大圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承产品的组合解决方案。
 
 
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NTN轴承              

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NTN是世界综合性精密机械制造厂家之一,该公司于1918年成立于日本,NTN 的各种轴承产品,是以 0.01 微米为单位的高精度加工和检测技术生产出来的,从既要求高性能同时又要求低成本的普通家用电器,直到要求在严酷的工作环境中仍能正常发挥其轴承功能的宇航火箭为止, NTN 轴承在各行各业、各种用途机械的发展打下基础。NTN轴承公司早就积极开展了保护地球环境的活动。通过了环境管理和监督系列国际标准ISO14001的论证,开发了环保型[ECO系列]商品。进而,把21世纪定为环境的世纪,刻意追求消灭一切废弃物的零排放目标.
 
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THK(直线运动导轨开创者) 

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1971年THK在日本东京成立,它是坚韧,高品质和技术诀窍的代名词,并成为世界上第一家开发通过滚动接触实现直线运动方法的公司,并开始制造和销售商业化的成果:直线运动 (LM) 导轨。80年代开始,THK将业务拓展至美国,并为后来的全球销售网络埋下了伏笔。1996 年,THK 开发了“球保持器型 LM滚动导轨”,这种产品的性能显著优于传统产品。如今THK拥有四位一体的生产和销售基地:日本、欧洲、美洲和亚洲。现如今THK的 LM 导轨设备已经成为各种行业的机械和电子系统中不可或缺的组件。 THK 还开发了许多其他独特的机械组件,包括滚珠花键、滚珠丝杠和连杆球,这些组件由我们进行制造,并提供给世界各地的客户。
 
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RBC(关节轴承Heim Bearing曾应用于美国空军)  
 
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RBC品牌属于美国RBC轴承公司,美国RBC轴承公司于1919年在美国州的Newark创立。最后出产圆锥滚子轴承,关节轴承和滚针轴承。RBC的关节轴承Heim Bearing在二战期间为美国空军设想出产,极大地改善了的机能。目前,RBC是一个在和欧洲具有近20个工场的国际化公司。产物次要使用于航空航天,军工手艺,机械人,半导体加工设施,工程机器等范畴,是轴承中的精品。次要产物包括:特种球轴承、端杆轴承及关节轴承、滚轮轴承、薄壁球轴承、圆锥滚子轴承及圆锥滚子推力轴承、机身节制轴承、自润滑平面轴承 。
 
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IKO轴承(历史最悠久的滚针轴承制造商)    

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IKO轴承日本东晟株式会社IKO是一家有五十多年历史,以生产滚针轴承和直线导轨见长的专业轴承制造商,在世界各地均享有崇高的声誉,是日本生产滚针轴承历史最悠久、品种最齐全、专业化水平最高的生产厂家;IKO卡法创造的四列圆柱滚子重载导轨享誉世界。IKO卡法缔造的四列圆柱滚子重载导轨享誉世界。其产物普遍用于机床以及其他各行业范畴。目前 IKO公司出品的产品已成为优质名牌产品的代表,通过全球的营销网络实现为用户方便、快捷的服务承诺。
 
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INA轴承(每年超过1000种新产品投放市场) 

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早在1946年,乔治 舍弗勒(Georg Schaeffler)博士与其兄弟维尔海姆(Wilhelm)配合创立了舍弗勒公司,并在1949年就证了然冲破头脑框架的意思。彼时,他对滚针和连结架组件的研发,导致滚针轴承在工业范畴使用的一大冲破,弥补了该范畴的空缺。乔治 舍弗勒的立异和对顺利的巴望成为INA公司在环球35家工场的企业文化的一部门。INA在全世界范畴开辟并出产滚动轴承、滑动轴承、直线活动产物和汽车策动机部件。INA品牌普遍用于汽车工业包罗策动机、变速箱和底盘,以及工业部分。INA在细密产物成型方面有着同业不成对比的手艺劣势并依此为客户供给极佳性价比的处理方案。在工业范畴,四个行业办理部分别离在出产机器、动力传输与铁、重工业和消费产物范畴指导着INA和FAG两个品牌的市场推广。
 
 ————————————————————
NACHI轴承(分析性机电制造厂家)     

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从1928年公司创立以来不断不懈地努力于成长机器手艺。现在公司已发展为分析性的机电制作厂家,为普遍的工业范畴供给根本设施及部件。NACHI以“连系各类手艺来扩展手艺”为旨,充实操纵资料、机器加工、配件和体系等焦点手艺来推进钻研和成长。置信“只要高品质的资料才能制作出高品质的产物”,ACHI成为从根本资料到终端产物的分析制作厂家。高品质的NACHI产物包罗特种钢、切削工具、轴承、液压安装、机械人体系等。以NACHI定名的轴承已成为日本出名的四大品牌轴承。

轴承销售日记(更新时间~2017-1-19)

吐槽交流 ada1109 回复了问题 • 14 人关注 • 38 个回复 • 710 次浏览 • 20 小时前 • 来自相关话题

轴承腐蚀的原因和解决措施

技术探讨 Sandy 回复了问题 • 2 人关注 • 1 个回复 • 15 次浏览 • 1 天前 • 来自相关话题

一年结束了,说说你们令人羡慕的年终奖吧。。。

技术探讨 Sandy 回复了问题 • 4 人关注 • 3 个回复 • 34 次浏览 • 1 天前 • 来自相关话题

你们都什么时候放假呀?

吐槽交流 drzbearing 回复了问题 • 10 人关注 • 9 个回复 • 72 次浏览 • 1 天前 • 来自相关话题

【公告】关于抽奖红包~

吐槽交流 回转支承_小周 回复了问题 • 5 人关注 • 4 个回复 • 122 次浏览 • 1 天前 • 来自相关话题

这是我见过"轴承异响"最全的解读.....

经验干货 Bspect 发表了文章 • 1 个评论 • 15 次浏览 • 1 天前 • 来自相关话题

正常运转的轴承声音
 
---------------------------------------------------------------------------------------
 
1、轴承若处于良好的连转状态会发出低低的呜呜或嗡嗡声音。若是发出尖锐的嘶嘶音,吱吱音及其它不规则的声音,经常表示轴承处于不良的连转状况。尖锐的吱吱噪音可能是由于不适当的润滑所造成的。不适当的轴承间隙也会造成金属声。

2、轴承外圈轨道上的凹痕会引起振动,并造成平顺清脆的声音。    
  
3、若是有间歇性的噪音,则表示滚动件可能受损。此声音是发生在当受损表面被辗压过时,轴承内若有污染物常会引起嘶嘶音。严重的轴承损坏会产生不规则并且巨大的噪音。

4、若是由于安装时所造成的敲击伤痕也会产生噪音,此噪音会随着轴承转速的高低而不同。
 
大的金属噪音
 
-----------------------------------------------------------------------------------------
 
原因1:异常负荷,对策:修正配合,研究轴承游隙,调整与负荷,修正外壳挡肩位置。
原因2:安装不良,对策:轴、外壳的加工精度,改善安装精度、安装方法。
原因3:润滑剂不足或不适合,对策:补充润滑剂,选择适当的润滑剂。
原因4:旋转零件有接触,对策:修改曲路密封的接触部分。
 
规则噪声
 
-----------------------------------------------------------------------------------------
原因1:由于异物造成滚动面产生压痕、锈蚀或伤痕,对策:更换轴承,清洗有关零件,改善密封装置,使用干净的润滑剂。 
原因2:(钢渗碳后)表面变形,对策:更换轴承,注意其使用。
原因3:滚道面剥离,对策:更换轴承。
 
不规则噪声
 
-----------------------------------------------------------------------------------------
 
原因1:游隙过大,对策:研究配合及轴承游隙,修改预负荷量。
原因2:异物侵入,对策:研究更换轴承,清洗有关零件,改善密封装置,使用干净润滑剂。
原因3:球面伤、剥离,对策:更换轴承。
 
轴承异常响声的检测方法与仪器
 
-----------------------------------------------------------------------------------------
 
目前检测轴承异常声有两种途径。一种是基于声学的噪声检测法,另一种是基于振动的检测法。

(一)、噪声检测法:
是在基础噪声小于20db的消音环境下,使用高质量的麦克风以一定的距离和方向提取轴承声压信号,并经一定的分析方法提取其中的异常声成分,是异常声的直接测量方法。

(二)、振动检测法:
是异常声的间接检测方法,又可分为定性检测法和定量参数检测法。其中,定性检测法又分为监听异常声法和观察振动波形法。定量参数检测法是指用被测轴承振动信号中与异常声有关的实测参数值如:振动的峰值,波峰因数来评价轴承的异常声。

(三)、测量轴承异常声的测量仪器:
测量轴承异常声的测量仪器很多,例如:杭州轴承试验研究中心的BANT-1型轴承异常声监测仪;上海轴承技术研究所的S092轴承振动(异常声)测量仪;洛阳轴承研究所与大连轴承仪器厂联合研制的S0910-Ⅲ。这些轴承测量仪器可以测量轴承振动的有效值又可以测量反映轴承异常声参数的峰值,峰值因数和脉冲数等。
 
轴承异常响声的原因
 
-----------------------------------------------------------------------------------------
 
1.油脂有杂质;

2. 润滑不足(油位太低,保存不当导致油或脂通过密封漏损);

3. 轴承的游隙太小或太大(生产厂问题);

4. 轴承中混入砂粒或碳粒等杂质,起到研磨剂作用;

5. 轴承中混入水份,酸类或油漆等污物,起到腐蚀作用;

6. 轴承被座孔夹扁(座孔的圆度不好,或座孔扭曲不直);

7. 轴承座的底面的垫铁不平(导致座孔变形甚至轴承座出现裂纹);

8. 轴承座孔内有杂物(残留有切屑,尘粒等);

9. 密封圈偏心(碰到相邻零件并发生摩擦);

10.轴承受到额外载荷(轴承受到轴向蹩紧,或一根轴上有两只固定端轴承);
 
11.轴承与轴的配合太松(轴的直径偏小或紧定套未旋紧);

12.轴承的游隙太小,旋转时过紧(紧定套旋紧得过头了);

13.轴承有噪声(滚子的端面或钢球打滑造成);

14.轴的热伸长过大(轴承受到静不定轴向附加负荷);
 
15.轴肩太大(碰到轴承的密封件并发生摩擦);
 
16.座孔的挡肩太大(把轴承发的密封件碰得歪曲);

17.迷宫式密封圈的间隙太小(与轴发生摩擦);

18.锁紧垫圈的齿弯曲(碰到轴承并发生摩擦);

19.甩油圈的位置不合适(碰到法兰盖并发生摩擦);

20.钢球或滚子上有压坑(安装时用锤子敲打轴承所造成);

21.轴承有噪音(有外振源干扰);

22.轴承受热变色并变形(使用喷枪加热拆卸轴承所造成);
 
23.轴太粗使实际配合过紧(造成轴承温度过高或发生噪音);

24.座孔的直径偏小(造成轴承温度过高);

25.轴承座孔直径过大,实际配合太松(轴承温度过高--外圈打滑);

26.轴承座孔变大(有色金属的轴承座孔被撑大,或因热膨胀而变大);

27.保持架断裂 。

28.轴承滚道生锈。

29.钢球、滚道磨损(磨加工不合格或产品有碰伤)。

30.30.套圈滚道不合格(生产厂问题)。 查看全部
正常运转的轴承声音
 
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1、轴承若处于良好的连转状态会发出低低的呜呜或嗡嗡声音。若是发出尖锐的嘶嘶音,吱吱音及其它不规则的声音,经常表示轴承处于不良的连转状况。尖锐的吱吱噪音可能是由于不适当的润滑所造成的。不适当的轴承间隙也会造成金属声。

2、轴承外圈轨道上的凹痕会引起振动,并造成平顺清脆的声音。    
  
3、若是有间歇性的噪音,则表示滚动件可能受损。此声音是发生在当受损表面被辗压过时,轴承内若有污染物常会引起嘶嘶音。严重的轴承损坏会产生不规则并且巨大的噪音。

4、若是由于安装时所造成的敲击伤痕也会产生噪音,此噪音会随着轴承转速的高低而不同。
 
大的金属噪音
 
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原因1:异常负荷,对策:修正配合,研究轴承游隙,调整与负荷,修正外壳挡肩位置。
原因2:安装不良,对策:轴、外壳的加工精度,改善安装精度、安装方法。
原因3:润滑剂不足或不适合,对策:补充润滑剂,选择适当的润滑剂。
原因4:旋转零件有接触,对策:修改曲路密封的接触部分。
 
规则噪声
 
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原因1:由于异物造成滚动面产生压痕、锈蚀或伤痕,对策:更换轴承,清洗有关零件,改善密封装置,使用干净的润滑剂。 
原因2:(钢渗碳后)表面变形,对策:更换轴承,注意其使用。
原因3:滚道面剥离,对策:更换轴承。
 
不规则噪声
 
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原因1:游隙过大,对策:研究配合及轴承游隙,修改预负荷量。
原因2:异物侵入,对策:研究更换轴承,清洗有关零件,改善密封装置,使用干净润滑剂。
原因3:球面伤、剥离,对策:更换轴承。
 
轴承异常响声的检测方法与仪器
 
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目前检测轴承异常声有两种途径。一种是基于声学的噪声检测法,另一种是基于振动的检测法。

(一)、噪声检测法:
是在基础噪声小于20db的消音环境下,使用高质量的麦克风以一定的距离和方向提取轴承声压信号,并经一定的分析方法提取其中的异常声成分,是异常声的直接测量方法。

(二)、振动检测法:
是异常声的间接检测方法,又可分为定性检测法和定量参数检测法。其中,定性检测法又分为监听异常声法和观察振动波形法。定量参数检测法是指用被测轴承振动信号中与异常声有关的实测参数值如:振动的峰值,波峰因数来评价轴承的异常声。

(三)、测量轴承异常声的测量仪器:
测量轴承异常声的测量仪器很多,例如:杭州轴承试验研究中心的BANT-1型轴承异常声监测仪;上海轴承技术研究所的S092轴承振动(异常声)测量仪;洛阳轴承研究所与大连轴承仪器厂联合研制的S0910-Ⅲ。这些轴承测量仪器可以测量轴承振动的有效值又可以测量反映轴承异常声参数的峰值,峰值因数和脉冲数等。
 
轴承异常响声的原因
 
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1.油脂有杂质;

2. 润滑不足(油位太低,保存不当导致油或脂通过密封漏损);

3. 轴承的游隙太小或太大(生产厂问题);

4. 轴承中混入砂粒或碳粒等杂质,起到研磨剂作用;

5. 轴承中混入水份,酸类或油漆等污物,起到腐蚀作用;

6. 轴承被座孔夹扁(座孔的圆度不好,或座孔扭曲不直);

7. 轴承座的底面的垫铁不平(导致座孔变形甚至轴承座出现裂纹);

8. 轴承座孔内有杂物(残留有切屑,尘粒等);

9. 密封圈偏心(碰到相邻零件并发生摩擦);

10.轴承受到额外载荷(轴承受到轴向蹩紧,或一根轴上有两只固定端轴承);
 
11.轴承与轴的配合太松(轴的直径偏小或紧定套未旋紧);

12.轴承的游隙太小,旋转时过紧(紧定套旋紧得过头了);

13.轴承有噪声(滚子的端面或钢球打滑造成);

14.轴的热伸长过大(轴承受到静不定轴向附加负荷);
 
15.轴肩太大(碰到轴承的密封件并发生摩擦);
 
16.座孔的挡肩太大(把轴承发的密封件碰得歪曲);

17.迷宫式密封圈的间隙太小(与轴发生摩擦);

18.锁紧垫圈的齿弯曲(碰到轴承并发生摩擦);

19.甩油圈的位置不合适(碰到法兰盖并发生摩擦);

20.钢球或滚子上有压坑(安装时用锤子敲打轴承所造成);

21.轴承有噪音(有外振源干扰);

22.轴承受热变色并变形(使用喷枪加热拆卸轴承所造成);
 
23.轴太粗使实际配合过紧(造成轴承温度过高或发生噪音);

24.座孔的直径偏小(造成轴承温度过高);

25.轴承座孔直径过大,实际配合太松(轴承温度过高--外圈打滑);

26.轴承座孔变大(有色金属的轴承座孔被撑大,或因热膨胀而变大);

27.保持架断裂 。

28.轴承滚道生锈。

29.钢球、滚道磨损(磨加工不合格或产品有碰伤)。

30.30.套圈滚道不合格(生产厂问题)。

什么叫工业4.0,这篇接地气的文章终于讲懂了

吐槽交流 Zita 发表了文章 • 2 个评论 • 91 次浏览 • 2 天前 • 来自相关话题

早年从事过工业自动化行业,后来为了赚点讲课费做零花钱,去几个城市,讲过《工业互联网与工业文明史》这门课,以至于很多人以为我很懂工业互联网(其实我也就是半桶水而已)。今天早上乐视网的好基友问我,工业4.0到底是个啥,本来答应给他单独讲一遍,后来一想,不如整理下材料和思路,一块分享给大家,所以今天就跟大家谈谈这个神秘的工业4.0吧。





 
先声明,我只是个知识的搬运工,我说的不一定对,不过是看了很多材料后消化理解的结果而已。事实上,工业4.0就没有标准答案,连德国人自己都没有。
 
先看三个概念:

工业1.0   机械化,以蒸汽机为标志,用蒸汽动力动力驱动机器取代人力,从此手工业从农业分离出来,正式进化为工业。

工业2.0   电气化,以电力的广泛应用为标志,用电力驱动机器取代蒸汽动力,从此零部件生产与产品装配实现分工,工业进入大规模生产时代。

工业3.0   自动化,以PLC(可编程逻辑控制器)和PC的应用为标志,从此机器不但接管了人的大部分体力劳动,同时也接管了一部分脑力劳动,工业生产能力也自此超越了人类的消费能力,人类进入了产能过剩时代。

这三个定义都很学术,你们放心,这是我全文最学术的一段话,后面,我决定老和尚讲故事的方法来给大家讲这个故事。
 




 
要理解工业4.0,我们得先看下目前的状况,我们称之为工业3.X,用修真小说的时髦描述,也就是3.0中后期,这种状态叫做完全的自动化和部分的信息化。

咱们还得从工厂的业务模式说起。

作为一个工厂,存在的目的只有两个,生产产品,然后卖出去。所以在工业企业中,通常会分为两个大的部门,一个是生产部门,一个是业务部门,前者通过MES(制造执行系统)管理,后者通过ERP(管理信息系统)来管理。

这两个系统啥区别呢?ERP更倾向于财务信息的管理,而MES更倾向于生产过程的控制,简单的说,ERP主要告诉你客户需要生产多少个瓶子,哪天下单,哪天要货,而MES主要负责监控和管理生产这些瓶子的每一个步骤和工序如何实现。

在中国工厂的很多车间里,各个生产设备之间、生产设备和控制器之间,都已经基本实现了连通。再牛逼一点的公司里,整个工厂已经通过制造执行系统(MES)连通起来,而业务部门全部通过ERP连通起来了。

发现问题了吗?

ERP和MES其实并没有连起来!

所以当ERP给MES下达生产计划指令后,MES在生产过程中发生了与计划偏差的事项(比如设备坏了,原料不合格等等),MES会根据车间的实际情况进行调整。但是ERP是不知道的!所以它会继续按照原本的计划执行订单,时间久了,财务系统和工厂的实际情况就会出现非常大的偏差。





 
至于为啥没连起来,两个原因,首先是ERP和MES的开发公司通常是两拨人,搞财务的和搞生产的合作,不但互相不懂对方的职业术语,鸡同鸭讲,而且互相看不上对方。另外,业务部门和生产部门在公司里通常是分开运营,各自的领导有各自喜欢的供应商(原因你懂的)。

当然,人民群众的智慧是无穷的,他们是断然不会干等着两个系统的偏差越来越大的,既然系统不给力,咱人工上,咱们工人有力量。所以工厂车间通常会定期把MES的调整项做成一个表,交给业务部门,然后由业务部门手动在ERP中调整过来。

ERP和MES的问题只是工厂内系统断层的一个问题缩影,事实上工厂里还有非常多的其他系统,设计、制造、采购、办公等等,这些系统都是一个个的信息孤岛,互相都不知道对方在干啥,干到哪一步了。其中一个部分出了特殊情况,其他部分都不知道,只有等到问题出现了,才能退回来,所有系统再一个个改。

插一句,老罗的锤子手机之所以难产,就是因为在设计的时候,生产人员并没有实时了解情况,所以实际生产时发现原本的牛逼设计会导致良品率很低,只能退回去重新设计。这样每一个产品都要改来改去,所以一个工业品从设计到上线量产,往往要用一两年的时间。

当然,这种事也不是第一天存在的,以前因为在工业时代,产品的生命周期很长,兔哥的老东家,西门子一个型号的变频器可以卖三十年,这样一两年的研发上线时间也就显得不那么长了,其余的问题,靠着人工沟通,虽然有错,倒也都相安无事。

然而,可怕的狼终于还是来了。
 
这两只狼,一只叫产能过剩,一只叫互联网。
 
全球性的产能过剩,导致企业的竞争越来越激烈,以往一款产品卖三十年的做法已经不行了,你跑不快,有的是快的。老罗的锤子手机仅仅晚上线了几个月,就从一款万众期待的爆款,成为了臭大街的过时货,产品的生命周期大大缩短了。

互联网时代的到来,撼动了工业时代的一大基础,信息不对称。工业时代里,因为生产厂家无法低成本的了解每一个客户的需求,所以往往采用一刀切的方法,就是把需求做多的性能组合到一起,成为一款产品。

比如你想要一双适合你的脚的鞋子,鞋厂是无法知道你的脚多大的,所以只能测量很多人的脚之后,把最集中的尺码分成40号,41号,42号等等,但是如果你的脚偏肥或偏瘦,对不起,概不伺候。

互联网改变了这个局面,人与人,人与厂商,可以低成本的实现连接,从而让每个人的个性需求被放大,人们越来越喜欢个性化的东西。但是个性化的东西需求量没有那么大,这就需要工业企业能够实现小批量的快速生产。

这两只狼,逼迫着传统工业必须做一件事,一件工业社会最不爱做的事,就是快速、小批量、定制化的生产。

这个时候,先得做点准备工作,就是工业3.0首先要进化为3.X,所谓工业3.X,其实就是先把ERP和MES等等信息系统彻底打通,让工厂原本的所有信息孤岛实现连通。这个时候,就从完全的自动化和部分的信息化,进入了完全的自动化和完全的信息化,也就是工业3.0大圆满阶段。

别小看这个过程,单就这一条,也许我们中国就需要十年甚至更长才能完成。

好了,前面的都是现实问题,3.0大圆满之后,我们就要开始科幻烧脑之旅了,我们终于要冲击工业4.0了。这个过程中,3.0中以及完全的自动化和信息化要开始做一件事,就是结婚,生孩子。





 
这个过程,德国叫工业4.0,美国叫工业互联网,我们工信部称之为两化融合,物联网的脑残粉们把它叫做万物互联。

这里我要说一下,所有的物,如果需要互联沟通时,就有一个问题,说什么语言?说英语、德语、还是四川话?

通讯协议是什么,这个是一个关键问题。你可能会说,为什么不用现在互联网的通讯方式,也就是TC/PIP协议,这是个技术问题,没法给你这种小白解释明白(其实我这个曾经的半桶水自动化工程师也不怎么太懂)。简单的来说,互联网的通讯方式,速度还是太慢,精准度还是不够,安全性还是不好。而工业生产中,对于速度、精度和安全性的要求,要远远高于你在家下德艺双馨的苍老师电影的要求。

所以万物互联,必须需要一个专门的通讯协议。


这也是德国的工业4.0,美国的工业互联网,以及中国的两化融合中国制造2025,这些时髦的名词背后隐藏的核心问题,大家在争这个通讯标准。美国的互联网世界第一,所以美国人希望从信息化层降维到自动化层;而德国的机械制造业最强,所以他更希望从自动化层升格到信息化层;中国嘛,制造业第一大国,互联网第二强国,所以两边都不想跟,打算自己搞个互联网+,也叫中国制造2025。

按照修真小说的习惯,每一个境界都要分成一个小境界,以突显差异和牛逼,我按照这个方法,把工业4.0也分成六重天。
 
工业4.0第一重天,智能生产。
 
之前我们说过,生产设备和管理信息系统也各自连接起来,并且设备和信息系统之间也连接起来了。你有没有觉得还缺点什么?没错,就是生产的原材料和生产设备还没有连接起来。

这个时候,我们就需要一个东西,叫做RFID,射频识别技术。估计你听不懂,简单来说,这玩意儿就相当于一个二维码,可以自带一些信息,他比二维码牛叉的地方,在于他可以无线通讯。

我还是来描述一个场景,百事可乐的生产车间里,生产线上连续过来了三个瓶子,每个瓶子都自带一个二维码,里面记录着这是为张三、李四和王二麻子定制的可乐。

第一个瓶子走到灌装处时,通过二维码的无线通讯告诉中控室的控制器,说张三喜欢甜一点的,多放糖,然后控制器就告诉灌装机器手,“加二斤白糖!”(张三真倒霉……)。

第二个瓶子过来,说李四是糖尿病,不要糖,控制器就告诉机器手,“这货不要糖!”

第三个瓶子过来,说王二麻子要的是芬达,控制就告诉灌可乐的机械手“你歇会”,再告诉灌芬达的机械手,“你上!”

看到了,多品种、小批量、定制生产,每一灌可乐从你在网上下单的那一刻起,他就是为你定制的,他所有的特性,都是符合你的喜好的。

这就是智能生产。
 
工业4.0第二重天,智能产品。

生产的过程智能化了,那么作为成品的工业产品,也同样可以智能化,这个不难理解,你们看到的什么智能手环、智能自行车、智能跑鞋等等智能硬件都是这个思路。就是把产品作为一个数据采集端,不断的采集用户的数据并上传到云端去,方便用户进行管理。

德美工业4.0和工业互联网的核心分歧之一,就是先干智能工厂,还是先搞智能产品。德国希望前者,美国希望后者。至于中国,我们就搞加,还是加这个东西好,正加反加都行,反正能糊弄住大家就行。

工业4.0第三重天,生产服务化。

刚才说了,智能产品会不断地采集用户的数据和状态,并上传给厂商,这个就使一种新的商业模式成为可能,向服务收费。我好多年前在西门子的时候,西门子就提出来向服务收费,当时我觉得这是德国佬拍脑袋想出来的傻×决定,但是现在我才明白这是若干年前就已经开始为工业4.0的生产服务化布局了。你对西门子的印象是什么?冰箱?你个糊涂蛋,西门子这些年已经悄然并购了多家著名软件公司,成为仅次于SAP的欧洲第二大软件公司了。





 
这个服务是什么呢?比如西门子生产一台高铁的牵引电机,以往就是直接卖一台电机而已,现在这台电机在运行过程中,会不断的把数据传回给西门子的工厂,这样西门子就知道你的电机现在的运行状况,以及什么时候需要检修了。高铁厂商以往是怎么做的?一刀切,定一个时间,到时间了不管该不该修都去修一下,更我们汽车保养没什么差别。现在西门子可以告诉你什么时候需要修什么时候需要养护,你要想知道,对不起,给钱。

再举个例子,智能产品实现后,每一辆汽车都会不断地采集周边的数据,来决定自己的行驶路线,整个运输系统会完全服务化,任何人都不需要再买车,有一天也许自己开车会成为严重的违法行为,因为设备是智能的,而人确是不可控的。

在这个阶段,所有的生产厂商都会向服务商转型。
 
 
工业4.0第四重天,云工厂。

当工厂的两化融合进一步深入的时候,另一种新的商业模式就有要孕育而生了,这就是云工厂。
工厂里的设备现在也是智能的了,他们也在不断地采集自己的数据上传到工业互联网上,此时我们就可以看到,哪些工厂的哪些生产线正在满负荷运转,哪些是有空闲的。那么这些存在空闲的工厂,就可以出卖自己的生产能力,为其他需要的人去进行生产。

互联网行业为什么发展的这么快,就是因为创业者只需要专注于产品和模式创新,不需要自己去买一个服务器,而是直接租用云端的服务就行了。而目前工业的创业者,还是要不断地纠结于找OEM代工还是自建工厂中,这个极大地限制了工业领域的创新。当云工厂实现的时候,我预言中国的工业领域将出现一个比互联网大百倍以上的创新和创业浪潮,那个时候这个社会的一切都将被深刻的改变。

兔哥之所以坚定地要做工业互联网领域的投资和创业服务,就是在等这个风口。但愿我是先辈,不是先烈。就算是先烈也没关系,咱思想觉悟高,是一个纯粹的人,一个脱离了低级趣味的人...(此处略去一万字广告,领会精神即可)
 
工业4.0第五重天,跨界打击。

互联网行业天天说降维打击传统行业,什么谷歌小米阿里巴巴乐视,可是我告诉你,当工业4.0进入第五重天时,工业企业的跨界打击将比这些互联网企业猛烈百倍。这个过程将从根本上撼动现代经济学和管理学的根基,重塑整个商业社会。

举个例子,一个生产手表的厂商,这个表每天贴着你的身体,采集你身体的各项数据,这些数据对于手表厂商也许没啥用,但是对于保险公司就是个金库,这个时候,手表厂商摇身一变,就能成为最好的保险公司。

当自动化和信息化深度融合的时候,跨界竞争将成为一种常态,所有的商业模式都将被重塑。

工业4.0大圆满,黑客帝国。

整个工业4.0过程,就是自动化和信息化不断融合的过程,也是用软件重新定义世界的过程。
在未来,多元宇宙将在虚拟世界成为现实,一个现实的世界将对应无数个虚拟世界。改变现实世界,虚拟世界会改变;改变虚拟世界,现实世界也会改变。一切都在基于数据被精确的控制当中,人类的大部分体力劳动和脑力劳动都将被机器和人工智能所取代,所有当下的经济学原理都将不再试用。
但是有一些东西是不会变的,我相信。

人类的爱、责任、勇敢,对未来和自由的向往,以及永无止境的奋斗。

生生不息。 查看全部
早年从事过工业自动化行业,后来为了赚点讲课费做零花钱,去几个城市,讲过《工业互联网与工业文明史》这门课,以至于很多人以为我很懂工业互联网(其实我也就是半桶水而已)。今天早上乐视网的好基友问我,工业4.0到底是个啥,本来答应给他单独讲一遍,后来一想,不如整理下材料和思路,一块分享给大家,所以今天就跟大家谈谈这个神秘的工业4.0吧。

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先声明,我只是个知识的搬运工,我说的不一定对,不过是看了很多材料后消化理解的结果而已。事实上,工业4.0就没有标准答案,连德国人自己都没有。
 
先看三个概念:

工业1.0   机械化,以蒸汽机为标志,用蒸汽动力动力驱动机器取代人力,从此手工业从农业分离出来,正式进化为工业。

工业2.0   电气化,以电力的广泛应用为标志,用电力驱动机器取代蒸汽动力,从此零部件生产与产品装配实现分工,工业进入大规模生产时代。

工业3.0   自动化,以PLC(可编程逻辑控制器)和PC的应用为标志,从此机器不但接管了人的大部分体力劳动,同时也接管了一部分脑力劳动,工业生产能力也自此超越了人类的消费能力,人类进入了产能过剩时代。

这三个定义都很学术,你们放心,这是我全文最学术的一段话,后面,我决定老和尚讲故事的方法来给大家讲这个故事。
 
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要理解工业4.0,我们得先看下目前的状况,我们称之为工业3.X,用修真小说的时髦描述,也就是3.0中后期,这种状态叫做完全的自动化和部分的信息化。

咱们还得从工厂的业务模式说起。

作为一个工厂,存在的目的只有两个,生产产品,然后卖出去。所以在工业企业中,通常会分为两个大的部门,一个是生产部门,一个是业务部门,前者通过MES(制造执行系统)管理,后者通过ERP(管理信息系统)来管理。

这两个系统啥区别呢?ERP更倾向于财务信息的管理,而MES更倾向于生产过程的控制,简单的说,ERP主要告诉你客户需要生产多少个瓶子,哪天下单,哪天要货,而MES主要负责监控和管理生产这些瓶子的每一个步骤和工序如何实现。

在中国工厂的很多车间里,各个生产设备之间、生产设备和控制器之间,都已经基本实现了连通。再牛逼一点的公司里,整个工厂已经通过制造执行系统(MES)连通起来,而业务部门全部通过ERP连通起来了。

发现问题了吗?

ERP和MES其实并没有连起来!

所以当ERP给MES下达生产计划指令后,MES在生产过程中发生了与计划偏差的事项(比如设备坏了,原料不合格等等),MES会根据车间的实际情况进行调整。但是ERP是不知道的!所以它会继续按照原本的计划执行订单,时间久了,财务系统和工厂的实际情况就会出现非常大的偏差。

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至于为啥没连起来,两个原因,首先是ERP和MES的开发公司通常是两拨人,搞财务的和搞生产的合作,不但互相不懂对方的职业术语,鸡同鸭讲,而且互相看不上对方。另外,业务部门和生产部门在公司里通常是分开运营,各自的领导有各自喜欢的供应商(原因你懂的)。

当然,人民群众的智慧是无穷的,他们是断然不会干等着两个系统的偏差越来越大的,既然系统不给力,咱人工上,咱们工人有力量。所以工厂车间通常会定期把MES的调整项做成一个表,交给业务部门,然后由业务部门手动在ERP中调整过来

ERP和MES的问题只是工厂内系统断层的一个问题缩影,事实上工厂里还有非常多的其他系统,设计、制造、采购、办公等等,这些系统都是一个个的信息孤岛,互相都不知道对方在干啥,干到哪一步了。其中一个部分出了特殊情况,其他部分都不知道,只有等到问题出现了,才能退回来,所有系统再一个个改。

插一句,老罗的锤子手机之所以难产,就是因为在设计的时候,生产人员并没有实时了解情况,所以实际生产时发现原本的牛逼设计会导致良品率很低,只能退回去重新设计。这样每一个产品都要改来改去,所以一个工业品从设计到上线量产,往往要用一两年的时间。

当然,这种事也不是第一天存在的,以前因为在工业时代,产品的生命周期很长,兔哥的老东家,西门子一个型号的变频器可以卖三十年,这样一两年的研发上线时间也就显得不那么长了,其余的问题,靠着人工沟通,虽然有错,倒也都相安无事。

然而,可怕的狼终于还是来了。
 
这两只狼,一只叫产能过剩,一只叫互联网。
 
全球性的产能过剩,导致企业的竞争越来越激烈,以往一款产品卖三十年的做法已经不行了,你跑不快,有的是快的。老罗的锤子手机仅仅晚上线了几个月,就从一款万众期待的爆款,成为了臭大街的过时货,产品的生命周期大大缩短了。

互联网时代的到来,撼动了工业时代的一大基础,信息不对称。工业时代里,因为生产厂家无法低成本的了解每一个客户的需求,所以往往采用一刀切的方法,就是把需求做多的性能组合到一起,成为一款产品

比如你想要一双适合你的脚的鞋子,鞋厂是无法知道你的脚多大的,所以只能测量很多人的脚之后,把最集中的尺码分成40号,41号,42号等等,但是如果你的脚偏肥或偏瘦,对不起,概不伺候。

互联网改变了这个局面,人与人,人与厂商,可以低成本的实现连接,从而让每个人的个性需求被放大,人们越来越喜欢个性化的东西。但是个性化的东西需求量没有那么大,这就需要工业企业能够实现小批量的快速生产。

这两只狼,逼迫着传统工业必须做一件事,一件工业社会最不爱做的事,就是快速、小批量、定制化的生产。

这个时候,先得做点准备工作,就是工业3.0首先要进化为3.X,所谓工业3.X,其实就是先把ERP和MES等等信息系统彻底打通,让工厂原本的所有信息孤岛实现连通。这个时候,就从完全的自动化和部分的信息化,进入了完全的自动化和完全的信息化,也就是工业3.0大圆满阶段。

别小看这个过程,单就这一条,也许我们中国就需要十年甚至更长才能完成。

好了,前面的都是现实问题,3.0大圆满之后,我们就要开始科幻烧脑之旅了,我们终于要冲击工业4.0了。这个过程中,3.0中以及完全的自动化和信息化要开始做一件事,就是结婚,生孩子。

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这个过程,德国叫工业4.0,美国叫工业互联网,我们工信部称之为两化融合,物联网的脑残粉们把它叫做万物互联。

这里我要说一下,所有的物,如果需要互联沟通时,就有一个问题,说什么语言?说英语、德语、还是四川话?

通讯协议是什么,这个是一个关键问题。你可能会说,为什么不用现在互联网的通讯方式,也就是TC/PIP协议,这是个技术问题,没法给你这种小白解释明白(其实我这个曾经的半桶水自动化工程师也不怎么太懂)。简单的来说,互联网的通讯方式,速度还是太慢,精准度还是不够,安全性还是不好。而工业生产中,对于速度、精度和安全性的要求,要远远高于你在家下德艺双馨的苍老师电影的要求。

所以万物互联,必须需要一个专门的通讯协议。


这也是德国的工业4.0,美国的工业互联网,以及中国的两化融合中国制造2025,这些时髦的名词背后隐藏的核心问题,大家在争这个通讯标准。美国的互联网世界第一,所以美国人希望从信息化层降维到自动化层;而德国的机械制造业最强,所以他更希望从自动化层升格到信息化层;中国嘛,制造业第一大国,互联网第二强国,所以两边都不想跟,打算自己搞个互联网+,也叫中国制造2025。

按照修真小说的习惯,每一个境界都要分成一个小境界,以突显差异和牛逼,我按照这个方法,把工业4.0也分成六重天。
 
工业4.0第一重天,智能生产。
 
之前我们说过,生产设备和管理信息系统也各自连接起来,并且设备和信息系统之间也连接起来了。你有没有觉得还缺点什么?没错,就是生产的原材料和生产设备还没有连接起来。

这个时候,我们就需要一个东西,叫做RFID射频识别技术。估计你听不懂,简单来说,这玩意儿就相当于一个二维码,可以自带一些信息,他比二维码牛叉的地方,在于他可以无线通讯。

我还是来描述一个场景,百事可乐的生产车间里,生产线上连续过来了三个瓶子,每个瓶子都自带一个二维码,里面记录着这是为张三、李四和王二麻子定制的可乐。

第一个瓶子走到灌装处时,通过二维码的无线通讯告诉中控室的控制器,说张三喜欢甜一点的,多放糖,然后控制器就告诉灌装机器手,“加二斤白糖!”(张三真倒霉……)。

第二个瓶子过来,说李四是糖尿病,不要糖,控制器就告诉机器手,“这货不要糖!”

第三个瓶子过来,说王二麻子要的是芬达,控制就告诉灌可乐的机械手“你歇会”,再告诉灌芬达的机械手,“你上!”

看到了,多品种、小批量、定制生产,每一灌可乐从你在网上下单的那一刻起,他就是为你定制的,他所有的特性,都是符合你的喜好的

这就是智能生产。
 
工业4.0第二重天,智能产品。

生产的过程智能化了,那么作为成品的工业产品,也同样可以智能化,这个不难理解,你们看到的什么智能手环、智能自行车、智能跑鞋等等智能硬件都是这个思路。就是把产品作为一个数据采集端,不断的采集用户的数据并上传到云端去,方便用户进行管理。

德美工业4.0和工业互联网的核心分歧之一,就是先干智能工厂,还是先搞智能产品。德国希望前者,美国希望后者。至于中国,我们就搞加,还是加这个东西好,正加反加都行,反正能糊弄住大家就行。

工业4.0第三重天,生产服务化。

刚才说了,智能产品会不断地采集用户的数据和状态,并上传给厂商,这个就使一种新的商业模式成为可能,向服务收费。我好多年前在西门子的时候,西门子就提出来向服务收费,当时我觉得这是德国佬拍脑袋想出来的傻×决定,但是现在我才明白这是若干年前就已经开始为工业4.0的生产服务化布局了。你对西门子的印象是什么?冰箱?你个糊涂蛋,西门子这些年已经悄然并购了多家著名软件公司,成为仅次于SAP的欧洲第二大软件公司了。

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这个服务是什么呢?比如西门子生产一台高铁的牵引电机,以往就是直接卖一台电机而已,现在这台电机在运行过程中,会不断的把数据传回给西门子的工厂,这样西门子就知道你的电机现在的运行状况,以及什么时候需要检修了。高铁厂商以往是怎么做的?一刀切,定一个时间,到时间了不管该不该修都去修一下,更我们汽车保养没什么差别。现在西门子可以告诉你什么时候需要修什么时候需要养护,你要想知道,对不起,给钱。

再举个例子,智能产品实现后,每一辆汽车都会不断地采集周边的数据,来决定自己的行驶路线,整个运输系统会完全服务化,任何人都不需要再买车,有一天也许自己开车会成为严重的违法行为,因为设备是智能的,而人确是不可控的。

在这个阶段,所有的生产厂商都会向服务商转型。
 
 
工业4.0第四重天,云工厂。

当工厂的两化融合进一步深入的时候,另一种新的商业模式就有要孕育而生了,这就是云工厂。
工厂里的设备现在也是智能的了,他们也在不断地采集自己的数据上传到工业互联网上,此时我们就可以看到,哪些工厂的哪些生产线正在满负荷运转,哪些是有空闲的。那么这些存在空闲的工厂,就可以出卖自己的生产能力,为其他需要的人去进行生产。

互联网行业为什么发展的这么快,就是因为创业者只需要专注于产品和模式创新,不需要自己去买一个服务器,而是直接租用云端的服务就行了。而目前工业的创业者,还是要不断地纠结于找OEM代工还是自建工厂中,这个极大地限制了工业领域的创新。当云工厂实现的时候,我预言中国的工业领域将出现一个比互联网大百倍以上的创新和创业浪潮,那个时候这个社会的一切都将被深刻的改变。

兔哥之所以坚定地要做工业互联网领域的投资和创业服务,就是在等这个风口。但愿我是先辈,不是先烈。就算是先烈也没关系,咱思想觉悟高,是一个纯粹的人,一个脱离了低级趣味的人...(此处略去一万字广告,领会精神即可)
 
工业4.0第五重天,跨界打击。

互联网行业天天说降维打击传统行业,什么谷歌小米阿里巴巴乐视,可是我告诉你,当工业4.0进入第五重天时,工业企业的跨界打击将比这些互联网企业猛烈百倍。这个过程将从根本上撼动现代经济学和管理学的根基,重塑整个商业社会。

举个例子,一个生产手表的厂商,这个表每天贴着你的身体,采集你身体的各项数据,这些数据对于手表厂商也许没啥用,但是对于保险公司就是个金库,这个时候,手表厂商摇身一变,就能成为最好的保险公司。

当自动化和信息化深度融合的时候,跨界竞争将成为一种常态,所有的商业模式都将被重塑。

工业4.0大圆满,黑客帝国。

整个工业4.0过程,就是自动化和信息化不断融合的过程,也是用软件重新定义世界的过程。
在未来,多元宇宙将在虚拟世界成为现实,一个现实的世界将对应无数个虚拟世界。改变现实世界,虚拟世界会改变;改变虚拟世界,现实世界也会改变。一切都在基于数据被精确的控制当中,人类的大部分体力劳动和脑力劳动都将被机器和人工智能所取代,所有当下的经济学原理都将不再试用。
但是有一些东西是不会变的,我相信。

人类的爱、责任、勇敢,对未来和自由的向往,以及永无止境的奋斗。

生生不息。

直线滚珠轴承与直线滑动轴承,让你选,你会选择哪个?

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与直线技术中的所有轴承一样,滑动轴承与滚珠轴承这两种轴承类型之间存在着一样的基本差别。在以往的设计选型中,滚珠轴承是主要的选择之一。多亏了创新型的高性能工程塑料的发展,如今滑动轴承才可以在无需润滑的情况下正常工作,尤其适合在一些具有特殊要求的应用中。

  滑动轴承一词在历史上代表了最为简单最为古老的一种轴承类型。古埃及人在运输建造金字塔所用的石料时,会将承载石料的滑道置于经过特殊硬化处理的斜坡上,再用泥浆和水的混合物润滑后,拖动滑道即可完成运输。接触面,滑道以及绳索起到了一种引导直线移动的作用。现如今,这一古老的基本原理仍适用于现代设备和工厂建设的工具导向中。较大的接触面虽然确保了较高的静态载荷;不过这同时也意味着只有借助大量的劳工与牲畜的牵引力才能克服阻碍运动的巨大阻力。





 
随着工业革命的到来,金属材质的滑动轴承与滚珠轴承变得越来越重要。滚珠轴承的发展以减少摩擦以及所需动力为基础。由于点接触技术的接触面相交以前得以减少,因此导向轴或轮轴的低摩擦导向得以实现。摩擦力减少后,发热量也得以减少。与此同时,与滑动轴承相比,磨损和润滑剂的需求也有所降低。所有滚珠轴承的一个基本组件就是所谓的滚动体。滚动体通常是由若干的钢制钢球组成。就直线滚珠轴承来说,滚动体在轴承圈内沿轴向轨道运动。在直线方向上,负载总是通过内部滚珠轴承圈传递,不过外部滚珠轴承圈上的负载会因抵消运动力而减少。按照常规来说,使用滚珠越多,承载力则越大。





 
 
由于滚珠之间的相互接触的需要,滚珠轴承就需要润滑。因此,这就使得他们较容易受到维护的影响,尤其是对污物以及湿气较为敏感,这也是滚珠轴承通常会配以防尘盖或者密封板的原因。内部滚珠以及笼形结构也使其自身相对来说较易受到外部冲击与振动的影响。因此,他们既不能做到平滑的运行,也无法做到没有噪音。滚珠的惯性还可能降低运行速度。不过,总的来说,在特殊材料使滑动轴承成为性能更好的轴承变体,以及原来的劣势(即润滑和维护需求)转变为滑动轴承的优势之前,滚珠轴承仍是维持其最佳替代产品地位的一项重大技术创新。

塑料技术的发展潜力

  高性能工程塑料制品的发展也在滑动轴承领域打开了全新的契机。由于材料组件的摩擦已经过优化处理,因此滑动轴承已可以使用聚合物生产,即便润滑不充分也无大碍。以工程塑料制作而成的滑动元件以及反向旋转配件拥有上佳的磨损与摩擦系数特性。与容易锈蚀且需要不断上油,或者尤其在户外应用中需要添加润滑油脂的金属轴承相比,塑料轴承较为适合于通用场合。在同等程度下,塑料轴承对湿度与热度均有一定的耐受力。装配有工程塑料滑动轴承的打包机等系统就得益于塑料产品较长的使用寿命与较高的耐磨性。昂贵的检修停机或者设备故障再也不是问题。

直线技术中的工程塑料轴承

  工程塑料滑动轴承在直线及驱动技术中由于滚珠轴承的技术优势将进行图解举例说明。

  由于接触面更大,表面压力更小,并且可以使用软轴或者其他材料的轴,如铝合金,碳纤维等,因此滑动轴承的众多优势之一就是重量的进一步减轻。

  由于没有对硬摩擦配件进行机械式滚动,也没有滚动体的相互碰撞,因此滑动运行带来的噪音和振动会更少。

  使用直线滑动轴承,可以对导轨进行拼接,从而可以轻松形成更长的行程,原因在于滑动元件的运动比滚动更容易通过导轨接缝。

  所有滚珠轴承中,与材料相关的一个重要劣势在于允许速度和加速度上的限制,最大值是受限的,特别是在较低负载时。

  相比之下,工程塑料材质的滑动轴承具有较高的滑动速度与加速度,因此极大的提高了其在众多应用中的循环使用时间。不过最重要的王牌确实其使用寿命,由高性能工程塑料所制成的轴承通常要比传统滚珠轴承更加耐用。此外,其使用寿命可以通过各种程序进行计算。在过去的几年中,精确度与摩擦值这两方面已取得了巨大的进展。以往使用传统滚珠轴承的众多领域现已开始使用工程塑料滑动轴承。

滚动轴承和滑动轴承工作原理对比

  工程塑料滑动轴承在直线及驱动技术中由于滚珠轴承的技术优势将进行图解举例说明。
  由于接触面更大,表面压力更小,并且可以使用软轴或者其他材料的轴,如铝合金,碳纤维等,因此滑动轴承的众多优势之一就是重量的进一步减轻。
  由于没有对硬摩擦配件进行机械式滚动,也没有滚动体的相互碰撞,因此滑动运行带来的噪音和振动会更少。

  使用直线滑动轴承,可以对导轨进行拼接,从而可以轻松形成更长的行程,原因在于滑动元件的运动比滚动更容易通过导轨接缝。

  所有滚珠轴承中,与材料相关的一个重要劣势在于允许速度和加速度上的限制,最大值是受限的,特别是在较低负载时。

  相比之下,工程塑料材质的滑动轴承具有较高的滑动速度与加速度,因此极大的提高了其在众多应用中的循环使用时间。不过最重要的王牌确实其使用寿命,由高性能工程塑料所制成的轴承通常要比传统滚珠轴承更加耐用。此外,其使用寿命可以通过各种程序进行计算。在过去的几年中,精确度与摩擦值这两方面已取得了巨大的进展。以往使用传统滚珠轴承的众多领域现已开始使用工程塑料滑动轴承。 查看全部

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与直线技术中的所有轴承一样,滑动轴承与滚珠轴承这两种轴承类型之间存在着一样的基本差别。在以往的设计选型中,滚珠轴承是主要的选择之一。多亏了创新型的高性能工程塑料的发展,如今滑动轴承才可以在无需润滑的情况下正常工作,尤其适合在一些具有特殊要求的应用中。

  滑动轴承一词在历史上代表了最为简单最为古老的一种轴承类型。古埃及人在运输建造金字塔所用的石料时,会将承载石料的滑道置于经过特殊硬化处理的斜坡上,再用泥浆和水的混合物润滑后,拖动滑道即可完成运输。接触面,滑道以及绳索起到了一种引导直线移动的作用。现如今,这一古老的基本原理仍适用于现代设备和工厂建设的工具导向中。较大的接触面虽然确保了较高的静态载荷;不过这同时也意味着只有借助大量的劳工与牲畜的牵引力才能克服阻碍运动的巨大阻力。

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随着工业革命的到来,金属材质的滑动轴承与滚珠轴承变得越来越重要。滚珠轴承的发展以减少摩擦以及所需动力为基础。由于点接触技术的接触面相交以前得以减少,因此导向轴或轮轴的低摩擦导向得以实现。摩擦力减少后,发热量也得以减少。与此同时,与滑动轴承相比,磨损和润滑剂的需求也有所降低。所有滚珠轴承的一个基本组件就是所谓的滚动体。滚动体通常是由若干的钢制钢球组成。就直线滚珠轴承来说,滚动体在轴承圈内沿轴向轨道运动。在直线方向上,负载总是通过内部滚珠轴承圈传递,不过外部滚珠轴承圈上的负载会因抵消运动力而减少。按照常规来说,使用滚珠越多,承载力则越大。

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由于滚珠之间的相互接触的需要,滚珠轴承就需要润滑。因此,这就使得他们较容易受到维护的影响,尤其是对污物以及湿气较为敏感,这也是滚珠轴承通常会配以防尘盖或者密封板的原因。内部滚珠以及笼形结构也使其自身相对来说较易受到外部冲击与振动的影响。因此,他们既不能做到平滑的运行,也无法做到没有噪音。滚珠的惯性还可能降低运行速度。不过,总的来说,在特殊材料使滑动轴承成为性能更好的轴承变体,以及原来的劣势(即润滑和维护需求)转变为滑动轴承的优势之前,滚珠轴承仍是维持其最佳替代产品地位的一项重大技术创新。

塑料技术的发展潜力

  高性能工程塑料制品的发展也在滑动轴承领域打开了全新的契机。由于材料组件的摩擦已经过优化处理,因此滑动轴承已可以使用聚合物生产,即便润滑不充分也无大碍。以工程塑料制作而成的滑动元件以及反向旋转配件拥有上佳的磨损与摩擦系数特性。与容易锈蚀且需要不断上油,或者尤其在户外应用中需要添加润滑油脂的金属轴承相比,塑料轴承较为适合于通用场合。在同等程度下,塑料轴承对湿度与热度均有一定的耐受力。装配有工程塑料滑动轴承的打包机等系统就得益于塑料产品较长的使用寿命与较高的耐磨性。昂贵的检修停机或者设备故障再也不是问题。

直线技术中的工程塑料轴承

  工程塑料滑动轴承在直线及驱动技术中由于滚珠轴承的技术优势将进行图解举例说明。

  由于接触面更大,表面压力更小,并且可以使用软轴或者其他材料的轴,如铝合金,碳纤维等,因此滑动轴承的众多优势之一就是重量的进一步减轻。

  由于没有对硬摩擦配件进行机械式滚动,也没有滚动体的相互碰撞,因此滑动运行带来的噪音和振动会更少。

  使用直线滑动轴承,可以对导轨进行拼接,从而可以轻松形成更长的行程,原因在于滑动元件的运动比滚动更容易通过导轨接缝。

  所有滚珠轴承中,与材料相关的一个重要劣势在于允许速度和加速度上的限制,最大值是受限的,特别是在较低负载时。

  相比之下,工程塑料材质的滑动轴承具有较高的滑动速度与加速度,因此极大的提高了其在众多应用中的循环使用时间。不过最重要的王牌确实其使用寿命,由高性能工程塑料所制成的轴承通常要比传统滚珠轴承更加耐用。此外,其使用寿命可以通过各种程序进行计算。在过去的几年中,精确度与摩擦值这两方面已取得了巨大的进展。以往使用传统滚珠轴承的众多领域现已开始使用工程塑料滑动轴承。

滚动轴承和滑动轴承工作原理对比

  工程塑料滑动轴承在直线及驱动技术中由于滚珠轴承的技术优势将进行图解举例说明。
  由于接触面更大,表面压力更小,并且可以使用软轴或者其他材料的轴,如铝合金,碳纤维等,因此滑动轴承的众多优势之一就是重量的进一步减轻。
  由于没有对硬摩擦配件进行机械式滚动,也没有滚动体的相互碰撞,因此滑动运行带来的噪音和振动会更少。

  使用直线滑动轴承,可以对导轨进行拼接,从而可以轻松形成更长的行程,原因在于滑动元件的运动比滚动更容易通过导轨接缝。

  所有滚珠轴承中,与材料相关的一个重要劣势在于允许速度和加速度上的限制,最大值是受限的,特别是在较低负载时。

  相比之下,工程塑料材质的滑动轴承具有较高的滑动速度与加速度,因此极大的提高了其在众多应用中的循环使用时间。不过最重要的王牌确实其使用寿命,由高性能工程塑料所制成的轴承通常要比传统滚珠轴承更加耐用。此外,其使用寿命可以通过各种程序进行计算。在过去的几年中,精确度与摩擦值这两方面已取得了巨大的进展。以往使用传统滚珠轴承的众多领域现已开始使用工程塑料滑动轴承。

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0类套圈6009

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供求信息 远东球面轴承批发15224317000 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 24 次浏览 • 3 天前 • 来自相关话题