这种轴承决定着超级高铁的“秒停”和“天智一号”的智能化

目前全球化都在朝着高端智能化的方向发展,我国自然也不能落后,最近我国正在研制“天智一号”,我国科学院研究所秘书长表示目前一切进展顺利,预计下半年就可以在酒泉发射。近两天,美国一网站报道称,特斯拉和马斯克宣布他们公司旗下的“超级高铁乘客舱”将进行“秒停”测试。这些消息无疑会引起智能行业的轩然大波,但是这两个新物种却和轴承有着千丝万缕的关系,这是什么原因呢?下面让我们一探究竟。
 

23.jpg


 
据说超级高铁的时速能达到613公里,而马斯克要进行的测试就是在1.2公里内完成刹车,换个说法就是在14秒内“秒停”。我国磁悬浮技术研究专家都表示说,其实他们超级高铁的“秒停”和我国高铁的制动原理大体一致。我国高铁动车采用了复合制动,正常情况下,采用电动机反转为发电机,快进站时使用机械制动;如遇突发停电故障,紧急制动就用机械制动。而超级高铁也是类似的原理,所以要实现“秒停”并不难,难的是如何进行商用。还有就是这其中的基础配件轴承的灵活应用和设计,我们都知道电动机和发电机完全是两个相反的能量转换,电动机主轴承在高速运转的情况下,突然调换能量转换模式可想而知这种条件对轴承的要求有多高。
 
还有最近我国研发的“天智一号”,可能有些人不明白为什么要研究“天智一号”,因为之前发射的卫星,都是单独负责通信、导航、遥感中的一项任务;比如我们国家渔船如果在外巡航遇到海盗,被卫星拍到想要传送给相关部门,但是这中间数据传输的时间海盗早就跑的没影了,还谈什么追捕,所以现在的“天智一号”就是为了提高整个数据整合的能力,提高效率,真正的实现AI智能。但是这些软件设备的正常运行需要硬件设备的支持,因为卫星在围绕地球不停的旋转,而且太空环境并不单纯;它有高强度的辐射,飘忽不定的粉尘,温度的剧烈变化,还有离子风暴等。因此对硬件设备的要求就会更高,而支持卫星旋转的轴承必须要寿命长久,所以就需要在无粉尘,无干扰,润滑充足的封闭空间中运行。
 

19.jpg


 
那么我们上面提到的两种轴承究竟是什么样的呢?就是我们轴承行业常说的高精密轴承。这种轴承决定着智能制造的高端化,缺少了它,所有的高端智能制造都是空谈。
 
 

0 个评论

要回复文章请先登录注册